Trek Checkpoint ALR 5 Gen 3

Trek Checkpoint ALR 5 Gen 3 to mój pierwszy rower gravelowy. Na tej stronie opisuję historię zakupu, specyfikację fabryczną oraz pierwsze modyfikacje wykonane po zakupie.

Krótka historia

Gravela jakim jest Trek Checkpoint ALR 5 Gen 3 kupiłem w 2026 roku. Był to długo poszukiwany, wyselekcjonowany pierwszy gravel na ramie aluminiowej. Długo się zastanawiałem nad wyborem napędu. Rozważałem napęd w układzie 2×12 albo 1×12 czyli wybór między dużym zakresem przełożeń i komfortem użytkowania czy serwisowania. Ostatecznie zapadła decyzja, że napęd 1x będzie na moje warunki tym odpowiednim.

Czemu akurat ta marka i ten model? Przede wszystkim Trek posiada dożywotnią gwarancję na ramę. Ponadto producent nie robi raczej problemów przy potencjalnych reklamacjach wynikających z wad fabrycznych. Co więcej? Kolor!. Jak tylko zobaczyłem go na zdjęciach w Internecie to moje serduszko trochę mocniej zabiło. Czyż nie jest piękny?

A czemu Gravel? Wbrew pozorom nie skusiła mnie moda. Natomiast zależało mi na rowerze uniwersalnym. Dzięki temu mogę jeździć zarówno po asfalcie, jak i po szutrach. Wbrew pozorom nie skusiłem się na jego zakup poprzez modę. Zdecydowanie moda na gravele nie sprzyja zakupom bo rynek oszalał na punkcie tych rowerów i ceny sprzętu czy akcesoriów z samego tytułu że „do gravela” powodują że cena jest dwukrotnie wyższa. Coś jak napis GT w świecie motoryzacji.

Specyfikacja fabryczna

Rama z widelcem
Rama	Alpha Aluminium Serii 300, wewnętrzne prowadzenie linek i przewodów, prowadnica łańcucha 3S, suport T47, hak UDH, mocowania bagażnika i błotników, wbudowane mocowania toreb na ramę, hamulce tarczowe flat mount, fazowana sztywna oś przelotowa 142 x 12 mm
Widelec	Trek Checkpoint, w całości z włókna węglowego, zwężana rura sterowa, mocowania bagażnika, mocowania błotników, hamulce tarczowe flat mount, oś przelotowa 12 x 100 mm

Waga
Waga	ML – 9,87 kg (z uszczelniaczem TLR, bez dętek)
Widelec	Maksymalne obciążenie roweru (łączna masa roweru, rowerzysty i bagażu) to 125 kg.

Napęd
Manetka	SRAM Apex, 12 speed
Przerzutka tylna	SRAM Apex XPLR, maks. zębatka 44T
Korba	SRAM Apex 1, 40T, DUB Wide, 170 mm długości
Wkład suportu	SRAM DUB Wide, gwintowany T47, wewnętrzne łożyska
Kaseta	SRAM XPLR PG-1231 11-44, 12-rzędowa
Łańcuch	SRAM Apex, 12-rzędowa
Maks. wielkość zębatki	1x:44

Koła
Piasta przednia	Bontrager ze stopu aluminium, z uszczelnianymi łożyskami maszynowymi, tarcza centerlock, oś przelotowa 100 x 12 mm
Zacisk przedni	Bontrager Switch ze sztywną osią przelotową
Piasta tylna	Bontrager ze stopu aluminium, z uszczelnianymi łożyskami maszynowymi, tarcza centerlock, oś przelotowa 142 x 12 mm
Zacisk tylny	Bontrager Switch ze sztywną osią przelotową, zdejmowana dźwignia
Obręcz	Bontrager Paradigm 23, przystosowane do zastosowania bezdętkowego, 24 otwory, 23 mm szerokości, zawór Presta
Szprychy	14 g, ze stali nierdzewnej, czarne
Opona	Bontrager Girona Pro, przystosowane do zastosowania bezdętkowego Tubeless Ready, zabezpieczenie przed przebiciem GR, stopka z aramidu, 60 tpi, 700 x 42 mm
Element opony	Uszczelniacz Bontrager TLR, 177 ml
Maks. rozmiar opon	50 mm bez błotników, 42 mm z błotnikami

Komponenty
Siodełko	Verse Short Comp, szyny stalowe, szerokość 145 mm
Sztyca	Bontrager ze stopu aluminium, 27,2 mm, przesunięcie 12 mm, 330 mm długości
Kierownica	Bontrager Elite Gravel, aluminium, 42 cm szerokości
Taśma na kierownicę	Owijka Bontrager Supertack Perf
Wspornik kierownicy	Bontrager Elite, 31,8 mm, zgodny z Blendr, 7 stopni, 90 mm długości
Hamulec	SRAM Apex D1 hydraulic disc, flat mount
Tarcza hamulcowa	SRAM Paceline, zaokrąglone, centerlock, 160 mm
Dźwignia hamulca	SRAM Apex, 12 speed
Rozmiar tarczy	Maksymalna średnica tarczy: 180 mm z przodu i z tyłu

Modyfikacje

Wbrew pozorom rower niedługo po zakupie przeszedł pierwsze modyfikacje. Przede wszystkim rower sprzedawany był bez pedałów. Ponieważ zakochany byłem w pedałach zatrzaskowych ty od razu dokupiłem nowe pedały ale tym razem od Look. Następnie zrobiłem fitting i do wymiany poszło jeszcze kilka elementów. Docelowo wymienione zostały:

Co dalej…

Przedstawiony rower na ten moment jest (prawie) w specyfikacji fabrycznej. Jednocześnie wiem, że to jeszcze nie koniec zmian. Oprócz obecnych zmian zasugerowanych na profesjonalnym fittingu czy dołożeniu pomiaru mocy w przyszłości na pewno coś jeszcze będzie zmieniane. Ale tu już zapraszam do sekcji „Mój rower”. Tam postaram się utrzymywać aktualną konfigurację roweru.